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Hypermiling (économie de carburant) dans un hybride

Hypermiling (économie de carburant) dans un hybride

Hypermiling est une quête sans fin - la quête d’une meilleure économie de carburant a grimpé de quelques crans jusqu’au quasi fanatisme. Ceux qui le pratiquent sont appelés hypermilers, un groupe d'hommes et de femmes dévoués qui repoussent systématiquement les limites de l'efficacité énergétique. Il tire son nom de Wayne Gerdes, l'un des adeptes initiaux de l'hypermiling, et souvent proclamé l'inventeur du terme.

Hypermiling a plus ou moins commencé avec les hybrides, mais cela ne se limite pas à eux. Ici, nous allons nous concentrer sur l'hypermiling avec un véhicule hybride. Certaines des techniques ne peuvent être réalisées qu'avec un hybride ou, du moins, elles le rendent beaucoup plus facile et plus sûr, bien que certains hypermilers hardcore exécutent TOUTES ces techniques dans des voitures classiques. Nous ne le recommandons pas, mais en réalité, il s’agit en grande partie de bon sens qui peut s’appliquer à n’importe quel véhicule et / ou conducteur. Alors, quels sont ces techniques et outils utilisés avec tant de passion par leurs fidèles? Lisez la suite pour une explication de ces FE (c'est "hypermileresque" pour Fuel Economie) astuces.

Pouls et glissement (P & G)

C'est le cœur d'un hypermiling efficace pour les véhicules entièrement hybrides. Bien que cela prenne un certain temps pour s’y habituer, et qu’il ne s’applique vraiment qu’au trafic de banlieue et de ville léger, l’utilisation de ce dernier peut générer des gains importants. Notre premier succès en P & G était une Nissan Altima Hybrid. Cette voiture est équipée du système hybride Synergy Drive de Toyota (sous licence Nissan), mais notre voiture manquait de moniteur de flux d'énergie. Nous avons donc dû nous fier à l'affichage du mode EV et au compteur de kilowatt (kW) pour effectuer la tâche correctement.

Pour initier une P & G, accélérez à environ 40 MPH avec le moteur en marche (la partie impulsion), puis relâchez la pédale jusqu'à ce que le système hybride passe en mode EV (véhicule électrique) et que le compteur de kW affiche zéro (ou s'il est équipé de l'énergie). débitmètre, aucune flèche ne montre le flux d’énergie). C'est la partie glisse. Le moteur est éteint, le moteur électrique est désactivé et le véhicule roule littéralement gratuitement. Lorsque la voiture ralentit à environ 25 ou 30 MPH (en fonction des conditions de circulation, bien sûr), répétez la partie impulsion, puis la descente et ainsi de suite. Si elle est correctement appliquée, cette astuce utilise le moteur uniquement pour accélérer, et il n'a jamais la chance de tourner au ralenti, gaspillant du carburant sans générer de retour.

Arrêt automatique forcé (FAS)

L'arrêt automatique forcé est similaire à P & G sans objectif de ré-accélération. Dans un véhicule hybride, il suffit généralement de lever l’accélérateur à une vitesse inférieure à 40 km / h et de laisser le moteur s’arrêter. Cela permet à la voiture de ralentir ou de s’arrêter complètement sans que le moteur ne tourne. Cependant, de nombreuses conditions peuvent affecter le FAS (état de charge de la batterie adéquat, température du système hybride, enclenchement du compresseur AC, chaleur de la cabine, etc.) et ne sont pas toujours aussi simples. Selon les commandes matérielles et logicielles du système hybride, il existe des moyens de "tromper" le système en FAS. Malheureusement, ils sont nombreux et variés, et sortent du cadre de cet article.

Arrêt automatique forcé assisté par brouillon (D-FAS)

Cette technique consiste à rouler dans le sillage d’un gros camion semi-remorque à des vitesses autoroutières (en SAF). Ce n'est pas sûr, NE LE FAITES PAS. Nous ne le mentionnons ici que parce que cela fait partie de l'arsenal de ruses de certains hypermilers.

Conduite sans freins (DWB)

Plus de terminologie ironique chez les hypermilers. Nous aimons considérer cela comme une conduite avec des freins minimes, mais cela doit être fait avec une bonne dose de bon sens - ce n'est vraiment pas une bonne idée de prendre une courbe de 25 km / h à 50 km / h pour économiser de l'essence. L'idée principale ici est de ne pas utiliser les freins pour nettoyer la vitesse obtenue avec l'énergie (essence) dépensée. L'anticipation est le mot clé. Regardez loin sur la route pour anticiper les arrêts de la circulation, les virages serrés et les changements de signal et commencer à ralentir ou à ralentir au préalable. L’avantage est triple: non seulement le DWB augmente la durée de vie des freins, mais il réduit le nombre de démarrages du véhicule en butée fixe (le fait de surmonter l’inertie d’un véhicule à l'arrêt consomme énormément d’énergie). hybride, l’action en roue libre (freinage par récupération) aide à charger la batterie.

Ridge Riding

Il s’agit de conduire très près du bord extérieur de la route afin de maintenir les pneus du véhicule à l’abri des légères dépressions (ornières) creusées dans la chaussée par le martèlement constant du trafic quotidien. Dans la plupart des cas, cette technique n’est réellement efficace que sur des routes mouillées. Rester en dehors des ornières, qui sont remplies d'une fine couche d'eau, réduit la traînée sur les pneus et augmente l'efficacité. Un avantage supplémentaire est l'amélioration de la sécurité en empêchant les pneus de l'aquaplanage (conduite au-dessus de l'eau) et de la perte de contrôle du véhicule.

Faire face à un parking potentiel

C'est tout simplement du bon sens avec un peu d'exercice, pour commencer. Recherchez les espaces ouverts dans les parcs de stationnement pour éliminer le mouvement inutile du retrait en arrière d'une fente. Améliorez-vous en localisant un endroit légèrement incliné, puis utilisez la gravité pour aider le véhicule à bouger. Ça semble idiot? Multipliez ces effets sur des centaines d'emplois dans les parcs chaque année. ça s'additionne vraiment.

Affichage de la consommation de carburant (FCD)

C'est la jauge sur le tableau de bord des hybrides et de nombreux non-hybrides. Les hypermilers dédiés appellent cela la "jauge de jeu" et, à bien des égards, c'est exactement ce que c'est. Cet appareil calcule en continu la consommation moyenne de carburant d'un véhicule exprimée en MPG (ou, en mode métrique, kilomètre / litre) et l'affiche au conducteur qui peut alors faire un jeu fantastique en faisant passer le FE moyen à la hausse.

Affichage instantané de la consommation de carburant (IFCD)

L’affichage instantané de la consommation de carburant est très similaire au FCD, à la différence près qu’il affiche la consommation de carburant, comme son nom l’indique - instantanément - au fur et à mesure de son utilisation. L'affichage change à tout moment en fonction de diverses conditions physiques dynamiques: accélération au ralenti, faible accélération, charge lourde, forte accélération, décélération et croisière. Cette jauge, plus que tout autre véhicule, martèle la relation entre l’économie de carburant et les habitudes de conduite. Si vous maintenez un affichage de consommation de carburant instantané relativement constant et même, avec une lecture élevée, vous obtiendrez probablement un FE plus cohérent (et facilement réalisable) que toute astuce ou gadget présenté dans cet article.